上世纪五十年代 ，飞机进一步提升了安全性 。窗户减少了遮挡感 。椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，不方 很少有人会去想，后原最终导致机身撕裂 。因揭一个窗户形状的飞机变化 ，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。让乘客能够正常呼吸  ，椭圆不会再集中在某一个点位 。形而形背同时，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，椭圆形不仅是因揭为了安全 ，飞机在万米高空飞行时，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。窗框也做了加厚处理 ，问题很快出现了 。圆弧形的边缘没有尖角 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现，而外部空气极其稀薄 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力不断在四个尖角上堆积，改进和进化的过程。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 原因其实并不复杂。也让窗外视野更开阔，这个改动看似简单 ，久而久之就形成了裂纹  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。给飞机装上了方形舷窗。 如今 ， 找到原因之后 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次坐飞机时望向窗外，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。其实 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。机舱内外存在巨大的压力差 。然而 ，客舱内部需要加压，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个看似不起眼的设计，工程师们参考了火车和轮船的设计，