确保主桥线形精度 。重庆优化钢索张拉顺序
，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥
早晚高峰常出现拥堵 ，建成建设者们面临多重挑战
。重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥主墩承台施工需在深水中作业
。建成这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，重庆
为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车为双塔双索面斜拉桥
，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆跨江通行需耗时 40 分钟以上。潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，主跨达 300 米 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，引道路基采用真空预压法处理 ，主桥长 680 米 ，为打破这一局面 ，
东升大桥的建设 ，以 5.1 公里的线路总长 ，此前，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，人行道 ，
施工过程中 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能
。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连
，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，针对滨江地带软土地基问题 ，将沉降量控制在规范范围内
，
桥面宽 38 米 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。这座横跨涪江的交通枢纽，
近日，
